TT-02 TYPE-SにMシャシーのビッグボアアルミダンパーを入れたのですが・・

結局、57mm長のMシャシービッグボアアルミダンパーはTT-02 TYPE-SのFRPダンパーステーではダンパー取り付け位置を下げられないので車高が取れない。(CVAは62mm長)

オプションのカーボンダンパーステーだとダンパー取り付け位置を下げられるのかな？

🔳 TT-02 TYPE-SにMシャシービッグボア

アルミダンパーをセットアップするには？ 

実際、このビッグボア付けたら車高は2mm以下となってしまったので、取り敢えずダンパーエンドをショートからロングへ変更。

ダンパーエンドのロングとショートって6mmの差がある。

57mm + 6mm = 63mm

と言う事で63mm長のダンパーでようやく車高が5mm取れる様になりました。

ダンパーエンド伸ばすって重心も高くなるので本来は取り付け位置を下げるって言うのが王道なんでしょうが、取り敢えず対処療法w

車高5mmを確保する事が出来ました。

CVAは62mm長なのでMビッグボアもダンパーエンド・ロングを使用すればほぼ同じ全長。

スプリングはダンパー長が従来のCVAダンパーよりも伸びてしまった為に評判の良いゴールド・スプリングが使えずダンパーキットに付属のショート・スプリングを使わざるを得ません。

ダンパー付属のスプリングはフロント・ソフトに、リアがミディアム。

なんでフロント・ミディアムじゃなくってソフトが付属？？

色々と疑問はありますが、プリロードと車高をアジャストダイヤルで調整できるのは楽でイイ。

今まではスペーサーで1mm刻みでしか車高の調整が出来ず0.5mm幅の調整が不可能でしたw

今後はリバウンドの調整もシビアにやっていこうと思っていたので細かいダンパー長調整が可能になるアジャストダイヤル装備のアルミダンパーが必須だったんですな。

  

🔳 試走とプロポのDR調整

深夜のパーキングでテストしてまいりました。

ステア切り過ぎの悪癖がなかなか是正出来ず、練習時間も思った様に取れない状況で改善が見込めずに悩んではいたのですがふと

「プロポのDR弄って強制的にステアの切り過ぎ抑えればいいんじゃね？」

と思って実践してみたらコレがなかなかいい感じ。

グリップが効くアスファルトだったらDRは65%でも十分。

ツルツルのウチのマンション駐車場だったら80%ってとこでしょうか？

レジャランのカーペットでも80%でいい感じ。

突然にリアが滑るなどしてマシンの姿勢が乱れた瞬間や、ラインを外して慌てて修正とか、そう言う時にどうしても当て舵を多目に入れてしまい、修正を超えてマシンの挙動を大きく乱してしまう。

これが私の悪手の典型的ダメダメパターンなんですが、DRの調整でかなり減ったんです。

根本的な解決では無いんですが、取り敢えずサーキット普通に走れる様になったのは嬉しい。

で、ダンパー交換後の感想。

先ずは大きなトラブルも発生せずに一安心。

普通に走れましたw

Mシャシービッグボアダンパーの効果？

っていうよりもスプリングのフロント・ソフト、リア・ミディアムですが悪くは無いですが、やはりフロントミディアム、リアミディアムも試してみたい。