DT-03 ジャイロ入れて試走

ジャイロ GWS PG-03を入れて近所の公園を1パックだけ走らせてみました。

ゲインはマックス。

ジャイロの位置はボディー被せれないと言うことが分かり下記の位置に変更。

ほぼ中心点。

A8さんと結局同じところ。

サーボの配線も右側出しに変更です。

新たに直径3mm穴を2箇所開けて内側から結束バンドで固定。

感想は？

「圧倒的ですな！」

の一言です。

午前中雨が降ったものの午後から晴れて路面はほぼほぼドライ？

フロント: ワイドグループド、リア: デュアルブロックCの組み合わせ。

デュアルブロックCに殆ど砂が噛まない程度まで乾いたスリッピーな路面。

普段だったら慎重なスロットルが求められる局面。

ブレーキング、ステア操作、鼻先がコーナー出口を向いてから慎重にスロットルを引く。

そうしないと二駆は簡単にスピンモードに陥っちゃう。

しかし、ジャイロ入れてみたら？

スタート時にスロットル全開かましても気持ちよく直進する。

ブレーキング、90度ターンだったら殆ど巻かない。

180度ターンだったらスロットル雑に開けると巻いちゃう。でも滑り出しが遅いっていうかゆっくりで私でもコントロール可能。

これ見てるとジャイロがフロントタイヤにカウンター思いっきり当てながら車の中心ではなくフロントタイヤを中心にして回るちょっと不思議な光景。

リアデフ固めたせいもある。

滑り出しからスピンへの時間も比較的遅い。

フロントタイヤの曲がる角度がもっとあったら巻かずにアウトに膨らんでいく・・。

ドリフトマシンになるなこりゃ！

完全にスピンモードに陥るまでちょっと間がある。

滑ってからスロットル戻せばスピンしないでカウンターも決まる。

失敗も有りますが成功率もかなり上昇。

ジャイロ無しだったらこうはいかない！

「なんか、俺上手くなった？」

って勘違いさせてくれる程の性能。

こんなに二駆を上手に走らせられたの始めてです！

しかもデュアルブロックCを履いたスリッピーな公園走行で・・。

こりゃレースで禁止になるわな〜

これでお値段は￥2380？

こんなんでここまで性能アップするなら高価なオプションパーツちまちま買う意味ないですな。 笑笑

仲間内での公園チキチキとかには最適。

言葉を返せば反則かな？

ジャイロ有ると無しでは凄い差が出ちゃう。

タイヤ以上にですね。

ひとつ気になった事。

フロントタイヤのせい？ もしかしてジャイロのせいか？ 

低速での回頭性能が落ちたっていうかやたらと大回りになりますね。

ステア切ってちょっとリアが滑っただけ(ドライバーは気づかない程度の)でもカウンター当てちゃってるのかな？

低速では思った以上に小回りが利かない。

ここだけちょっと気になりましたね。

KOのジャイロとプロポみたいにプロポでジャイロのオン・オフ出来れば対応の切り分けが出来てタイヤかジャイロか？

原因直ぐにわかるんですがね。 

もしかしたらジャイロの効きも路面コンディションによって差が出ちゃうのかもですが、今回のような公園フラットダートだったら？

もう圧倒的ですわ。

あぁ、ジャイロ無しで二駆をここまで走らせられるようになりたい！