DT-03のモーターカバーに冷却穴を開けました。追記:A8さんのDT-03

DT-03のモーターカバーに冷却穴を開けました。

DT-03のモーターってカバーで覆われてるせいもあって、モーターが物凄く熱くなるんですよ。

ピニオンは17Tと19Tしか選択肢がないし、ハイスピードギヤなんていうスパーギヤもない。

それでもギヤ比は其々9.3:1と8.3:1という事でTT-02Bなんかに比べるとわりと高め。

そのせいもあってか、モーターの発熱が半端ない。

4月でもトルクチューンに19Tでちょっと走らせただけでヒートシンク触れないほど熱くなる。

スポチュンだったらそれ以上・・。

で、モーターの熱ダレ対策。

ファンとか付けるスペースもないのでモーターカバーに穴を開けて排熱を促進。

モーターカバーの上下にピンバイスで3mmの穴を6箇所開けました。

これで少しは熱ダレ抑えられとイイけど。

笑笑

⬛︎ 追記

凄いDT-03のご紹介。

先日、日光無線サーキットでDT-03のシェイクダウンをしたばかりのA8さんですが早速、禁断の魔改造した様子。

画像でご紹介します。

モーターカバーを大胆にくり抜き、ファンを付けた。

DT-03のモーター周りって、誰もが

「これはモーター熱くなりそ〜、大丈夫？」

って思う構造なんですよ。

思うだけにとどまらず、大胆に魔改造しちゃったA8さんは凄い。

私も地味に排気穴開けたりしてますが、今回のA8さんスペシャルがDT-03熱対策の決定版じゃないですかね？

御本人曰く、

「これしか、思いつかなかった」

との事ですが、本当にこれやっちゃった人を初めてみました。

ヒートシンクは無しでいく様子ですな。

まあ、純正のヒートシンクってどの程度効くの？

って感じなのでファンがあるならその排気を妨げてるようなヒートシンクはいらんかも。

モーターの熱ダレって主原因は熱による磁石の磁力ダウン。

50度で10%、80度で20%も磁力が落ちる。

磁力の低下イコール、トルクの低下なのでバギーとしてはハイギヤー気味のDT-03では熱ダレってハッキリ分かるかと。

私はバッテリーをタミヤ1600SPで7-8分走らせて休憩、バッテリー交換してまた7-8分って言うのを3回繰り返してワンクール終了っていうつもりだったんで熱ダレの影響は小さいかな？

って言う運用で行くつもりだったのですが。

A8さんのクーリングファン付きDT-03はDT-03の熱ダレ対策としては決定版になるでしょうね。

確かESCにもクーリングファン付いてた記憶あるので最も熱対策されたDT-03ですな。