タミヤ ビッグボアARダンパーの真実 笑笑 OP.1504,OP1505

先日､買ってきたタミヤ　ビッグボアARダンパーを組み立てて思いました｡

いろんな意味で手強い！

取説通りに組むんでしまうと､ダンパー内部にエアって残らない･･･｡

空気穴ってダンパーキャップの内側にすり鉢状になった穴の頂上にあるのでピストンゆっくり押し上げて中のオイルが漏れてくる頃には空気は全て出きっちゃった後。

ピストンはシリンダー上部まで押し込まれた状態で空気穴をスクリュービスとゴム製Oリングで閉じちゃうのでロッドを引っ張るとシリンダー内部がピストン部分を境に上部が負圧、下部が正圧となって引っ張られたピストンロッドが再度シリンダー内部に戻っていき、ピストンに開けられた穴を通ってオイルが正圧部分から負圧部分へと移動してそのバランスが取れた時点でピストンの動きは止まる。

こう考えると、ピストンの穴は小さければ小さいほど引きが強くなるってことですな。

ダイヤフラム式のダンパーは空気室があって気体は液体より圧縮性はずっと高いはずなんで、｢引きダンパー｣組めばARダンパーよりロッドの戻りは良いはずなんだけど気密性が悪いので気密性の高いARダンパーほどロッドが戻ってくれない。

でも､エアレーションと商品名にあるからには私が気付かない何かがあるんだろう?

何回取説読んでも分かりません｡

こういう事で困った時のタミカス｡

電話して聞いてみました｡

｢ビッグボアARダンパーって取説通りに組むと､タダの｢引きダンパー｣でダンパー内部にエアって残らないですよね?

｢これで宜しいのでしょうか?｣

｢でも､ARダンパーってわざわざ名前が付いているくらいですから､

取説に書いていない使いかたとか､別にあるのですか?｣

タミカスの担当者さんに取説をみてもらうと･･･｡

タミカス　｢確かにこれだと､引きダンパーになりますね｡｣

タミカス　｢ダンパー内部に空気は残らないです｡｣

私　　　　｢だったらなんで､ARダンパー?｣

タミカス　｢即答出来ないので､確認後連絡します｡｣

そして､２時間後････｡

タミカス　｢やはりこのダンパーは"引き"で組むのがデフォです｡｣

タミカス　｢ダンパー内部にエアは残りません｡｣

タミカス　｢でも､"引き"で組んだ後に､上部のダンパーキャップの空気取り入れ口を開け､ピストンを上下させて内部に空気を入れて調整するといったこともセッティングの応用として可能です｡｣

タミカス　｢内部にエアは残らないって言っても走らせると少しづつ入るって言ってますけどね｡｣

タミカス　｢バギーのダンパーって"引き"で組むのが主流っていうじゃないですか?｣　何故かここで質問調･･･｡

私　　　　｢そうなんですか?｣

タミカス　｢私もバギーの事は良く知らないんですがね｡　そういう事だって聞いてます｡｣

うーん････｡

取説通りに組んだらタダの｢引きダンパー｣になるのに､何故､商品名は｢AR(エアレーション)ダンパー｣となった理由はとうとう教えていただけませんでしたが､バギーのダンパーって引きで組むのが主流だったんですかね?

ベテランの方に言わせると､引きで組んでからピストンを上下させて内部に空気を引き込むと･･･｡

ここで空気穴を開かないでピストン上下させてもやはりタダの引きダンパーですよね?

空気穴を開いて空気入れてからピストンを上下させるなら分かるんだけど･･･｡

Youtube見ても空気穴閉じたままシャカシャカしている人ばっかり･･･｡

ゴム製Oリングの隙間から空気は入るという事ですが､それにしたって微量過ぎるじゃないですか?

それでエアレーションって言えるのかな?

ダンパー自体はゴム製Oリングの多用もあって気密性は通常のタミヤ製アルミダンパーに比べると非常に良好｡

なので引きで組んでもロッドを下に引っ張ると｢スーッ｣とシリンダー内部にロッドが戻っていく｡

マシンを地面に置くと､じわっと少しボディーが沈むってこのダンパーで初めてそうなりました｡

前のDF-03アルミダンパーだとスプリングをソフトにしてもそうはならなかったんですがね｡

あれ！？

液体って圧縮出来たっけ？

空気バネは聞くけど、液体バネってないよね？

だったら空気入ってない液体しか無いダンパーで負圧って掛けられるの？？

ピストンロッドを引っ張ったらシリンダーに戻ったってどうして？？

もう完全に迷走中 笑笑

ただ、現実としてこのダンパーは引きダンパーとしては組みやすいし､優秀なんじゃないですかね?

エアレーションとしては?

空気穴空けてピストン下げて内部に空気入れるとか?

もうわかりません｡

先日のレジャラン厚木でのD･Fさんとの走行会での動画です｡

D•Fさんに撮っていただきました。