TT-02B MS アルミモーターマウント、TT-02 ハイスピードギヤ投入､モーターはGTチューンモーター

② 54558 TT-02 アルミモーターマウントの導入(GTチューンモーター使用)

付属のネジはタッピングビスじゃなくってミリネジ。

ピニオン、TT-02では手堅く20Tです。笑笑
ギヤ比9は:1くらいだったかな？

GTチューンはトルクあるから7:1くらいまでは問題無いと思うんですが・・。
このギヤ比じゃあっという間に吹け切っちゃうな。

③ 54500 OP-1500 TT-02 ハイスピードギヤセット
という事で70T→ 68Tのハイスピードギヤセットを投入


ピニオンギヤも20T→21Tに変更


ギヤ比は8.24:1(ノーマルは10.71:1)

そのうちハイスピードギヤ入れてピニオン26T、ギヤ比は6:1台を狙ってみようかな。

このアルミマウントって最初は要るかな？
とか思ってましたが重いモーターをアルミパーツとミリネジでシャシーにガッチリ固定出来るメリットは小さくないですわ！

付属の樹脂製マウントにタッピングビスだとモーター触ると多少グラつきます。
これが有ると無いとではモーター回した時の音が違う。
アルミモーターマウントの方は濁り音が無いっていうか、ビビリ音が無く精度高くモーターが回るっていう感じ。
タイムに差が出なくても高性能を予感させてくれる音。

精神衛生上非常に良いです。

TT-02ユーザーはコレは買いましょう！

普段使用としてモーターはタミヤのGTチューン。
性能は25Tで19000-19500rpm。

スポチュンの23T、22000rpmには最高速度で及ばないもののトルクがスポチュンの60%以上増っていうのがミソ。
四駆ということとピニオンを20Tにしてギヤ比を上げればばトータルで性能はスポチュン以上？？

標準のピニオン17Tに標準のスパー､70Tでギア比:10.7:1とか･･･｡

これって低トルクで低回転な540SHモーターの為のギア比｡

スポチュンの1.6倍の大トルクをもつGTチューンだったらこんなギヤ比で走らせる意味が無い｡

ピニオン20Tとかでも小さすぎ｡

スパーギヤをハイスピードギヤに交換してさらに大きなピニオン使う｡

最低でもギア比を7.0:1くらいにして初めて真価が出る｡

最高速度上げたいならもう迷わずギア比を上げましょう｡

でも､サーキット速く走らせるには最高速度だけが大事じゃ無いんだよね〜。

スポチュンって所詮は元の540SHなんですよ。

トルクが540SHなんで高回転チューンと言っても速くなるのはサーキットでもストレートのちょうど中番に来てから。
決して最初から速いわけじゃ無いんだよね。

540SHの高回転チューン版であって別にモーター缶太くして磁力強くしたわけでは無い。

回転数では劣るもの磁力が540SHよりずっと強くてトルクモリモリのGTチューンといい勝負なんじゃない？

注意: モーターの出力軸にピニオンギヤを嵌める際のイモネジは必ずネジ止め剤付けてね！

直ぐに緩むから。


④ 54571 TT-02 アルミモーターヒートシンク
うーん・・、コレは非常に微妙。
GTチューンモーターだとモーターの空気穴とヒートシンクの空気穴がずれちゃってます。
540モーター専用みたい。
タミヤは初心者向けラインアップにもこのイモオプションは必ず付けてますね。
どの程度効果あるんでしょうか？
取り敢えずで買っちゃったけど。